随着春运逐步进入高峰期,相对应的是,集装箱运输春节前旺季也以渡过峰顶,慢慢开始回归平静了。这个旺季,和过去20年大家所经历的一样,很旺,很塞,异常忙碌;但也和往年有他不一样的地方,具体是哪些呢,且听小编一一分析。
以小编所经历的看,今年春节前集装箱运输旺季比以往都要来得早。以往旺的时候大约是农历腊月23小年前开始到腊月25左右是高峰的时期。但今年腊月18-19就开始了,到往年旺的这个时期就逐步开始缓解了。究其原因,是疫情的影响吧,大家都担心疫情影响返乡,担心因疫情影响出货,都想尽量提前装柜,所以导致整个春节前集装箱运输旺季提前到来。
其次呢是船公司,码头在疫情影响下各种的乱,各码头因为重柜积压过多而出台诸多的限制重柜入闸的规定,这种规定自然有码头不得已而为之的苦衷,但终产生的后果是,整个集装箱运输行业陷入更加混乱无序中,集装箱运输车辆驾驶员提还柜的时间更长了,客户,操作等岗位的工作量都是成倍的增加。再加上船期的不稳定,ETA,ETB时间眨眼就变,好不容易抢一个预约还重的号,但刚一进闸却被告知该柜已被截关......
船期的不稳定,码头按ETA-3,ETB-4预约进闸,导致大批量的货柜无法如期还进码头,只能吊在堆场,堆场立马爆满,价格随之水涨船高,高峰期寄存两吊所需的费用高达2000元,再加上高昂的二次还柜费用,货主们又得为这个旺季额外的花费不少了。
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