南凯小编分享-疫情影响下春节旺季深圳集装箱运输行情

      本月11日，招商国际华南运营中心发布公告称：

    基于当前时期，为进一步保证码头生产和服务标准，SCT,CCT,MCT将于2022年1月14日0时开始，接收ETA-3天(即船舶预计到达日期前3天内)出口重箱进闸。例如：ETA时间为2022-01-17 00:00，则开始收箱时间为：2022-01-14 00:00.这是继去年6月深圳西部港区因盐田港疫情影响造成堵塞将收箱时间改为按ETA-3之后，又一次出现类似的情况。为什么会出现这种情况，会对接下来的集装箱运输春节传统旺季会有什么影响呢，且听小编分析。

    西部码头出台此类措施，也纯属无奈之举。就码头来说，作为一个经营单位，打开门做生意，肯定希望门庭若市。但事实情况却让码头不得不采取上叙做法，其一是今年大的国际环境下，珠三角地区与东南亚等周边近洋国家的贸易节节攀升，而到东南亚的货物大多采取集装箱运输的方式从深圳西部港口出口，招商国际华南运营中心今年全年吞吐量达到创纪录的1202万标箱就足以反映西部港区增长的猛烈。

    当然，最大的原因还是因为疫情。吞吐量大幅的增长，但港口的作业效率却反而因为疫情的管控变得更低。招商华南国际的负责人透露，以往正常时期，靠岸的船舶最快半个小时可以卸柜，现在走检疫流程，通常都要20小时左右才能正常操作。重柜卸了之后，每一个都要进行消杀，导致港口重柜积压严重。尤其是进口水果，如车厘子，龙眼等热销年货，现在在港口积压最多，导致码头里面重柜堆积如山，堆场的容量大为减少。堆场容量不够，管理方为了避免码头出现肠梗阻而导致瘫痪，最好的办法就是控制入闸重柜的流量，所以，按ETA-3收柜的政策是码头迫不已而为之了。

    出台ETA-3政策直接导致的后果是，第一是货主会担心装好的货柜无法正常还柜，导致产生高额的吊柜费，寄存费与二次还柜的费用，而寻求其他的途径出货。这不，这两天就有很多客人在咨询南沙港的拖车价格了，客人期待能快速通过南沙港将年前要出的货物消化。但南沙港在2021年6月盐田港疫情所引起的集装箱运输量激增的情况下三天就造成码头瘫痪的现象还历历在目，足见南沙港的吞吐能力也不是可以无限增长的。再加上配套的市政道路的通行能力，以及集装箱运输拖车能否跟上实际需求等，都存在很多变数，所以一味的想寻求南沙港出货也不是良策。看来，这个春节长假，珠三角广大的货主们又要因此承受一波前所未有的压力了。

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