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南凯小编分享-9月旺季,集装箱运输市场明显不旺

来源: | 发布日期:2021-09-16


     最近,小编走访了多家从事国际货运代理业务的货代公司,发现有一个共同点是:进入9月这个传统的旺季,集装箱运输的货量却明显减少了。

自去年年中以来,集装箱运输市场一路高歌,伴随着到美国,欧洲的海运费涨到平常的5倍甚至10倍之多的大环境下,各个港口出现了一柜难求,一舱难求甚至集装箱运输拖车也是一车难求,集装箱运输市场出现了有史以来的最牛行情。今年,虽然市场比去年高峰时要稍微有所缓解,但大量货物单向的走往欧美,导致海运费也一直是居高不下。

九月,历来是集装箱运输市场的旺季,因为传统的中秋节和国庆节的休假都是在这个月,再加上如果中国的货物如果要赶上欧美的圣诞季促销的话,这个时间点是海运到达大洋彼岸国家的最后时间窗口了,所以货主们都会赶在这个时间节点前将货装上船。

今年,为什么前一段时间集装箱运输市场一片繁忙,反而这个旺季又不旺了?小编认为,主要是以下几个方面的原因所导致:

一:海运费的高企不降,导致大批量的货物价值低于运费,此种情况下运往欧美市场的货物,成本价格将会比以往翻番甚至更高。如此,很多经销商对未来市场普遍存在观望的心态,不敢冒险在行情虚高的时候进货,由此而导致大批量的货物积压在国内仓库。

二:国际集装箱运输供应链持续恶化,是造成这个现象的另一个重要原因。现在各国的港口,除了中国还能基本保持正常之外,美国,印度等囯的港口出现了严重的堵塞现象,导致了即使货物装上了船,但什么时候能送到门,没有哪一家能给到一个确定的回复,在这种不确定因素大增的情况下,随之而来的是各种不可控的风险也越来越多,并导致各项成本的大幅增加,如ETA,ETB 的变化导致吊柜费,寄存费等费用的产生等。费用的增加,直接压缩了贸易商,生产厂家有限的利润,导致他们出货的意愿也会大大降低。

三:疫情之下,各国的生产不正常已久,民众的收入与生活也大受影响,只有美国等少数国家是可以由政府大肆发放补贴帮助民众共度时艰的,其他大多数国家的民众就没有这么幸运了,没有了收入,随之而来的是民众的购买力也大为减弱。这也是导致货物减少的一个原因之一。

总而言之,中国虽然也有疫情,但因为政府控制得好,我们的生产生活基本没有什么影响,但纵观世界各国,各国的民众都生活在水深火热之中,生产,生活什么时候恢复,真还是一个未知数,这也将深深的影响着集装箱运输这个世界贸易的主要物流运输产业。

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