南凯小编分享-9月旺季，集装箱运输市场明显不旺

     近，小编走访了多家从事货运代理业务的货代公司，发现有一个共同点是：进入9月这个传统的旺季，集装箱运输的货量却明显减少了。

自去年年中以来，集装箱运输市场一路高歌，伴随着到美国，欧洲的海运费涨到平常的5倍甚至10倍之多的大环境下，各个港口出现了一柜难求，一舱难求甚至集装箱运输拖车也是一车难求，集装箱运输市场出现了有史以来的牛行情。今年，虽然市场比去年高峰时要稍微有所缓解，但大量货物单向的走往欧美，导致海运费也一直是居高不下。

九月，历来是集装箱运输市场的旺季，因为传统的中秋节和国庆节的休假都是在这个月，再加上如果中国的货物如果要赶上欧美的圣诞季促销的话，这个时间点是海运到达大洋彼岸的时间窗口了，所以货主们都会赶在这个时间节点前将货装上船。

今年，为什么前一段时间集装箱运输市场一片繁忙，反而这个旺季又不旺了?小编认为，主要是以下几个方面的原因所导致：

一：海运费的高企不降，导致大批量的货物价值低于运费，此种情况下运往欧美市场的货物，成本价格将会比以往翻番甚至更高。如此，很多经销商对未来市场普遍存在观望的心态，不敢冒险在行情虚高的时候进货，由此而导致大批量的货物积压在仓库。

二：集装箱运输供应链持续恶化，是造成这个现象的另一个重要原因。现在各国的港口，除了中国还能基本保持正常之外，美国，印度等囯的港口出现了严重的堵塞现象，导致了即使货物装上了船，但什么时候能送到门，没有哪一家能给到一个确定的回复，在这种不确定因素大增的情况下，随之而来的是各种不可控的风险也越来越多，并导致各项成本的大幅增加，如ETA，ETB 的变化导致吊柜费，寄存费等费用的产生等。费用的增加，直接压缩了贸易商，生产厂家有限的利润，导致他们出货的意愿也会大大降低。

三：疫情之下，各国的生产不正常已久，民众的收入与生活也大受影响，只有美国等少数是可以由政府大肆发放补贴帮助民众共度时艰的，其他大多数的民众就没有这么幸运了，没有了收入，随之而来的是民众的购买力也大为减弱。这也是导致货物减少的一个原因之一。

总而言之，中国虽然也有疫情，但因为政府控制得好，我们的生产生活基本没有什么影响，但纵观世界各国，各国的民众都生活在水深火热之中，生产，生活什么时候恢复，真还是一个未知数，这也将深深的影响着集装箱运输这个世界贸易的主要物流运输产业。

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