南凯小编分享-集装箱运输行业协会就港区环境整治纷纷献计献策

   8月23日下午在盐田港派出所主持召开的盐田港区集装箱运输行业警企对接会上，盐田港派出所负责干警就当前港区复杂的营商环境表态，一定会从重，从严处理港区经营活动中的害群之马，还集装箱运输经营者一片纯净天空。同时，各与会的行业协会负责人也纷纷就如何改变当前混乱的局面献计献策。

深圳市物流行业协会会长利强发言，并针对如何解决停车难、还柜存重难的问题，提出了自己的看法。他说保税区曾经有一块空置地，原来是停车场，可以停5000台车，但现在一直闲置在那里。政府部门现在如果能将这块地调节出来当停车场或堆场的话，不管是对码头好，还是对集装箱运输行业也好，都可以缓和现在紧张的停车，寄柜的矛盾。另外，他指出还有盐田港的那块地，以上两块地大概有一共有30多万平米，如果都能利用起来，可以把盐田港停车难，存柜难的问题都基本解决。若能如此，也不存在压车的问题，不存在黑科技抢号的问题了。他认为，目前港区混乱的营商环境，是影响社会稳定和社会治安的一个严重隐患，作为行业协会的领导人，恳请政府部门能引起高度重视。，就集装箱运输行业司机招聘的问题，他希望能以物流协会牵头，建立一个司机群体的征信名单，同时，希望可以得到政府部门的支持协助，若行的话，可以在我们这个警企联席的平台上进行搭建和监管。

深圳市物流行业协会监事长仇晓晓在发言认为：预约号其实不是，既然码头已经接近爆仓了，码头是否进行预约，意义不大。如果放开，3天就要爆仓;爆仓了，再收紧，再放开，3天一个轮回，实际上每个月只有10天的工作日，这对集装箱运输公司和司机来说，都很难接受的。问题怎么解决呢?在天津港和上海港，码头会在港区外围建立集港堆场，也就是中转场。集装箱运输公司都不直接还重到码头，而是还在外面的中转场，码头自己派内拖运输到港口，经过这个环节的缓解，很难发生堵车塞港的情况。这样盐田港的堵塞问题，或许可以迎刃而解;盐田街道这边的交通问题，也能得到根本性好转。他认为，盐田港周边不低于20个堆场，如果打破目前这个各自为政的经营方式，通过政府组织进行集体招标，制定出行业统一的标准和价格，将其变成盐田码头的分堆场，起到了疏导作用，就可以把问题解决。

深圳赣深物流协会的黄林兵会长在发言中认为：华南地区和华东地区的运作模式不一样。他认为华北地区一般是一级货代，很少有层级，而每个货代公司，都有订舱、拖车和堆场职能和服务。而华南地区，则完全是自由竞争。华南的模式，如果是在正常的年份，肯定比华北的更有生命力和竞争力，但现在由于疫情的影响，全世界的产业链都乱了，集装箱运输这个产业链上的任何一方，因为没有统一协同作战，都是各自为政，由此导致船东、码头、货代、拖车、司机等等行业链条里的各个参与方都面临着的压力。其次是，由于疫情原因，盐田港只开放了4个泊位，导致盐田港由24万标箱的存重极限，减少到现在盐田港每天只能存重9500标箱左右，极大的弱化了盐田港的消化能力。为此，他建议重柜可放在盐田外围或者延长ETB靠泊时间，是缓解当前压力的一个办法。关于压夜费问题，他希望能建立一个行业机制，是能政府引导，行业参与，让价格合理，让供需平衡，以求和谐共生。

通过以上各方的发言我们不难看出，盐田港现在面临的情况确实非常之复杂，混乱的局面也可以说是到了天怨人怒的地步，那么作为港区管理方，有没有做到真正为民作主，真正将老百姓的利益当作重要的一项工作在对待呢?小编认为，有关管理方确认要好好反思一下才行。一方面是有几十万平米的闲置土地搁那白白的浪费，一方面却是集装箱运输行业从业者这几个月来一直面临着一柜难存，一车难停。我们的官老爷难道就真是不食人间烟火的神仙，对这一切都不曾知晓?或者是变得麻木不仁了，对所有的民间疾苦都不管不顾，充耳不闻?一句老话送给港口管理方：当官不为民做主，不如回家卖红薯。抓紧行动起来吧，不要让盐田港几十年在世界航运界累积下来的声誉，都断送在你们的手中。

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