南凯小编分享：深圳港集装箱运输发展简史

   深圳作为一个华南地区的沿海城市，自身拥有海岸线长达260余公里。深圳的海岸线被香港九龙半岛天然分隔成东西两部分，也就自然形成了现在深圳港的东西部港区。其中西部港区位于珠江人海口伶仃洋东岸，水深港阔，天然屏障良好。此处所指伶仃洋也即文天祥诗作《过伶仃洋》里所写的“伶仃洋里叹伶仃”的伶仃洋，文天祥被蒙古军队俘虏之后，坐海船经伶仃洋被押往北方，足见伶仃洋作为河海通道的历史古已有之。西部港区南距香港20海里，北至广州60海里，经珠江水系可与珠江三角洲其它内河港口相联。因此，西部港区的集装箱运输船舶可以接纳来自广州，佛山，江门，中山等众多内河港口通过驳船运输过来的进出口集装箱。西部港区的吃水深度要浅于东部港区，因此，西部港区的航线大多是通往东南亚，印巴，红海沿岸等距华南较近的港口与。

东部港区位于大鹏湾区，湾内水深达-12～-20米，水域宽阔，港口周围有天然形成的群山与岛屿环绕，掩护条件好。东部港区港内水位深，泊位场地广阔，可以停靠世界上装载量的集装箱船舶，如本月11日停靠的长荣海运旗下的“长范”轮，满载可以装约24000个集装箱标箱。因此，东部港区的航线大多是往欧洲，北美港口，停靠的都是远洋大船。

深圳现代港口的发展大约经历以下四个阶段;

阶段，初期的原始发展阶段。这个时期主要是指改革开放初期，政府将南头半岛南部的蛇口划给招商局作为改革开放的实验区。招商局要开发蛇口，建设蛇口工业区需要大量的建设用的物资，原材料和生产成品也需要运输装卸，彼时从香港至深圳无论是公路运输，还是铁路运输，都非常不方便。蛇口的对岸就是香港，无论从便利性，还是经济性来讲，在蛇口建设港口，再用船只将物资运输到蛇口港是便利的方式，这样才有了蛇口码头的初期建设，这个阶段的港口从功能上看应属于工业港。

阶段是上世纪80年代中期至上世纪90年代初。招商局陆续修建了蛇口港，赤湾港，此时赤湾港区与挪威、丹麦等国签订散装化肥中转合同起，深圳港自此具备远洋运输港的功能，此阶段相继有大型散粮码头、东角头石油码头等码头的建设，奠定了深圳港作为华南远洋运输港的地位。

第三阶段是上世纪90年代初开始的集装箱专用码头的建设。1991年蛇口集装箱码头建成并开辟了蛇口至中东的航线，紧接着赤湾集装箱码头开辟了至欧洲的定期集装箱运输班轮。这是深圳港开始尝试涉足集装箱专用码头的建设。标志着深圳港从单一的散货码头向集装箱专用码头开始转变。

第四阶段是上世纪90年度中开始至现在的集装箱港口的发展阶段。1993年10月，盐田港集团与香港和黄集团合资建设经营盐田港区集装箱码头后，翻开了深圳港建设经营集装箱码头的新一页。1994年盐田港区一期工程投产，先后多家班轮公司开辟了盐田至欧洲、美洲的航线。盐田港的建设使深圳拥有了东西部两个集装箱运输港区。进入新世纪以来，尤其是中国成功加入世贸组织之后，珠三角作为世界制造基地的地位越来越巩固，随之而来的是工业成品的出口每年高额增长，集装箱运输的需求也水涨船高，越来越大了，深圳港也因此成为了中国集装箱吞吐量世界第四的集装箱大港。

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