南凯小编浅谈集装箱运输车辆驾驶执照管理政策

       中国物流与采购协会针对集装箱运输车辆司机的驾照管理提出来如下意见：

1：允许货车司机扣满12分保级处理对于三年内在一个记分周期扣满12分且不是一次性扣满的货车司机不做降级处理，采取停业1个月参加科目考试处理等非降级处理措施。

2： 放开自动挡牵引车直接报考渠道将自动挡牵引车纳入A1驾照，允许直接报考申领。将对达到驾驶时间要求的A2驾照司机增驾时间缩短到1年以内，取消A2驾照实习期不得牵引挂车上高速的规定。

小编作为集装箱运输行业的从业者，对以上建议拍手称好。

小编从事集装箱运输行业19年，也曾自己驾驶集装箱运输车辆。10多年前驾驶集装箱运输车辆，虽然道理条件比现在要差很多，但是整体社会环境要包容很多。那时候没有这么多限行的路段，也没有这么多禁区，更没有这么多红绿灯，和密布全路网的监控摄像头......，对比之下，感觉现在开车真是如履薄冰，一不小心，可能就会被罚款，被扣分。

被罚款虽然很不爽，但是，相比于扣分，我想，任一个集装箱运输车辆的驾驶员，都会选择被罚款，而不是被扣分。因为，在执法者眼里，扣分，就是一个冰冷冷的数字，没有太大的感触，而在驾驶员心里呢，这分，就是关乎驾驶证能否顺利审验，能否不被降级，就是自己工作的保障，就是自己一家老小生活的来源呀!他们能不关心吗。

所以，执法者怎么站在人民的角度，站在人民群众利益的立场来制定执法政策，衡量执法尺度，这真的关乎到我党在人民群众心目中执政为民的高大形象。

就如这个驾照扣分来讲，如果要省事，要懒政，确实，多装一些监控，多一些限行，多罚一些款，多扣一些分，管理起来肯定会简单很多。但是，你们有没有考虑人民群众的生活冷暖呢，有没有考虑驾驶员的切身利益呢，换位思考，如果是你来做一名集装箱运输车辆的驾驶员，你又会怎么来看待这些不合理的现象呢?

包括A2实习证驾驶员不准驾驶牵引车上高速这件事，也不知是什么砖家定的脑残政策，一个驾驶员，到可以考A2了，已经持B证超过3年以上，再加上考A2证的这个培训过程，可以明确判断他是具备了丰富的货车驾驶经验了的，现在他好不容易考了A2，肯定是准备去开牵引车，我们法律来这么简单的一句，人家驾驶员又要多等1年，这一年，又去从事什么职业呢?现在持A2证的集装箱运输车辆驾驶员本来就很缺乏，但主管部门根本没有考虑民间疾苦，人民群众的需求，坐在办公室里，整出一些不符合生产现实的规章制度，不但是对经济发展豪无帮助，对我们的和谐社会建设毫无帮助，反而对社会经济的发展形成阻力，影响党和政府在人民群众心目中的形象，是时候一定要该一改了。

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