南凯小编分享-深圳港集装箱运输行情简报

      我们来总结一下进入10月以来的周，长假结束之后的集装箱运输行情：

       一：因限电的影响，又或许是受高昂海运费的影响(的情况是美西的海运费对比高峰期的时候已经腰斩了)，出口的集装箱重柜数量明显回落，虽然受长假的影响，还有相当数量的集装箱运输车辆驾驶员没有返岗，但市场上整体用车需求平缓。

       二：受整体业务回落，另外船舶到港准点率提高的影响，前一段时间对货主，货代以及集装箱运输公司造成很大困惑的ETA,ETB频繁变动的事情也大有，长假之后的前几天，这种现象几乎已经绝迹了，以至于做重柜寄存的堆场出现了没有柜寄存的情况。这对货主来讲无疑是一个极大的利好，能按计划出货，并可以减少一些额外费用的支出。但随着近双台风对华南的影响，又出现了极个别航班的延误。不过，相信这种情况应该是个案，之后会趋于平稳。

      三：近油价大幅上涨，引起集装箱运输行业的成本急剧上升。这对集装箱运输行业的从业者造成的困难不小，很多司机因为运费或者是承包费用没有实时调整而选择暂时不上岗营运，此举也导致了沿海多个集装箱运输行业协会统一发函上调运费。但运费到底能调多少，终取决的是集装箱运输市场整体的景气程度。当然，这对货主来说影响非常有限，因为即使是上调，也是有限的100-200元的区间而已，对整体费用的影响不大。

      对货主的建议：海运费降低，船期正常，码头各方面都恢复如此的情况下，加大出货力度。(后期虽然海运费有可能再讲，但是谁又能保证不出现疫情影响等其他的幺蛾子呢，毕竟，近一年来的集装箱运输市场，可谓是一波三折，黑天鹅频繁出现呀!)

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