留住集装箱物流驾驶员，是当前集卡运输公司工作的重中之重

     近，因为疫情的影响，珠三角各个港口相继发生了严重塞港，因此而产生的连带反应是：订舱难，好不容易拿到了仓位，又面临着没有货柜，千方百计找到了货柜，到安排车辆去装货的时候，集装箱运输公司反馈过来的信息是：没有车可派。不是没有车，而是车停在停车场，没有司机!这真是一件令人困惑的事情，疫情之下的物流人，怎么就那么难!深圳南凯物流持续关注港口集装箱运输19年，服务了超过1000家的珠三角出口制造型企业。拥有相对丰富的行业经验和行业资源。在管理司机这一块，我们同样有着我们不一样的观点与看法。

前两天谈到了深圳港口集装箱运输车辆司机短缺，引起了众多物流人的共鸣。包括有很多司机师傅在网络上的留言：诉说工作的艰辛，路途各种各样令人心酸的遭遇，以及虽然看起来还算不少，但其实称不上优渥的薪水等等......以上等等言论，虽然并不能代表全部物流司机的际遇，但却反映的是一个很现实的问题，曾经也很吃香的货运物流司机，现在成了一种不招人喜欢的职业。甚至，在很多地区，因为物流司机的缺乏，对经济社会的发展带来很大的负面作用。为什么会出现这样的局面呢?笔者就深圳港区物流司机的现状来粗略分析。

首先，社会的发展，当今的中国，职业的可选择性越来越多，10年前，20年前步入社会的年轻人，或许因为就业没有太多选择，而不得不选择收入还算相对稳定丰厚的物流司机职业。但现而今，不说别的，年轻人考入大学的机会跟当年已不可同日而语，而只要是读了大学(哪怕是大专)出来的年轻人，一般都不会去选择当物流司机这种职业当作终身职业。因此，新入此行的年轻人越来越少，没有持续的，新的血液的增加，物流司机面临短缺，只是时间迟早的问题，但始终会到来。

其次呢，就深圳港来说，深圳是人口流入型城市，尤其是物流司机这种岗位，几乎是外来人口在就业，以笔者公司二十年招录的司机来看，从没碰到过一个物流司机是深圳户口，也没有一个是在深圳有买房置业的。恒产者才有恒心，就物流司机来将，深圳就只是一个赚钱谋生的地方，在这片热土下汗水，挥洒青春，但终还是会挥挥手，作别这个城市，因为，这个城市没有他的根。以上种种原因造成深圳物流司机的流动性非常大，很多司机干一年两年就会因为家庭或者个人的一点小的变动就会选择离开深圳而不再回来。

第三呢，就深圳政府层面来看，虽然深圳各项福利都非常不错，但对于物流司机，或者是其他更多的低层次人才(但社会运行又少不了的)几乎没有任何的福利政策，包括录入深户，保障房，廉租房的分配，从没有将这个群体纳入，即便是在盐田这个以港立区的港区，也未曾有单独针对物流司机建造的廉租房，更不要说保障房了。小孩上学需要有房产证，或者租赁合同才能就近安排，否则无法就读。而这些，几乎都是一个物流司机无法去解决的难题。政府层面的不重视，造成物流司机的生存环境恶劣，这是留不住司机的另一个重要原因。

呢，是物流司机这个岗位的特性所造成的影响。干物流司机，工作时间不固定之外，工作还异常辛苦，港口物流司机更是如此。往往一趟跑下来，要面对提柜，还柜时码头的等待，在整个繁华的珠三角，到处都是限行，禁行，赛车更是家常便饭，因此，很多司机都是以车为家，一周甚至更久都回不了宿舍，也冲不了凉。前一段时间码头塞车严重的时候，物流工会曾经组织人送快餐面到物流车上给物流司机吃，这不是作秀，而是真实的需要，因为塞车严重时，还一个柜的时间长需要8-10小时，很多司机堵在路上，上不得，下不得，确实非一般辛苦可言。这么辛苦的工作环境，工资待遇相比于其他地区的同行，并没有优势，就A2驾驶员的工资水平来讲，全国大部分地区都在10000左右这个水平，而深圳也仅仅是12000-15000左右，但相对而言，工作的辛苦程度，压力都要大很多，因此，工资的吸引力并不高。也就吸引不到外来力量的持续加入。

另外，因为作业时间的不确定性，往往造成大部分司机都是超时工作，疲劳驾驶。因此而造成的交通事故比比皆是。一旦发生事故，驾驶员轻则受伤，重则死亡，这也是造成越来越多的物流司机退出这个行业的原因之一。

综上所叙，港口物流司机的紧缺，已到了不只是影响物流公司正常运转的状况了，长远来看，政府，行业协会如果不加以干预，任之发展的话，将来甚至会影响深圳港在全球港口中的地位，更会影响珠三角制造业在全球所占的市场份额。而作为这个行业链条中端的一个环节，物流公司当前所能做的是：想尽千方百计，百计千方的留住物流司机，这是当前紧迫，重要的工作之一。虽然，我们的力量很有限，但是，没有其他选择，我们唯有去面对。除此之外，我们只能是向社会各界呼吁：全社会一起来关注我们国计民生不可缺少的货运司机，持续他们的生产，生活环境，提高他们的工资待遇，长此以往，方能达到稳定队伍，物流繁荣的社会大好局面。