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呼吁主管部门慎重变更集装箱运输车辆的港运通办理条件

来源: | 发布日期:2021-07-24


集装箱运输

本月22日,深圳集装箱运输企业被深圳市交委的一则关于深圳港(包括盐田国际YICT,蛇口码头SCT,赤湾码头CCT,MCT,大铲湾码头等五个码头)港运通办证资料与办证部门变动的通知,引起了地震般的震动。为什么一则通知会引起一个行业的震动呢?

最主要的是:通知规定,即日起新办理集装箱运输车辆进港“港运通”不再需要已报废车辆原来所持有的“港运通“”指标,也就是说自2011年开始实施的进港集装箱运输车辆新增车辆办理港运通,需要提供已报废车辆港运通注销回执这个规定被废止了,现在新办理“港运通”只需要按规定提供车辆,公司的纸质资料即可。这个变化为什么会造成深圳港蔬港集装箱运输企业的极大震动呢,这要从港运通的来原说起。

深圳港从上世纪90年代开港,最早进行集装箱作业的是盐田国际,当时盐田国际为了规范外来集装箱运输车辆进港作业秩序,要求凡是要进入港区作业的车辆都需要持有港区安保部门办理的进港证,办理进港证需要的资料有公司资料,车辆资料,公司安全负责人信息等内容。进港证政策的出台很好的规范了盐田港港区的作业环境,后来深圳西部各港口也跟进盐田港的进港管理规则,在深圳市交委港航局的推动下,在深圳市集装箱运输协会的大力配合下,可以通行东西部港区以及后来成立的大铲湾码头的港运通就这样产生了。

时间回到2010年,这个时期正处于2008年美国金融危机之后,国际贸易大幅缩减,码头进出口业务明显下降的时候,而港口集装箱运输车辆因为它的特殊性(拖架是飞机架,无法单独运载货物),只能从事港口集装箱的运输,不能参与到国内运输而造成车辆极度过剩,从而导致行业内企业生存极度困难,破产者甚多,更有个别的企业欠下个体车主数额较大的运费而人间蒸发,造成了社会的极大不稳定。

这个时候,正好国家出台了囯二车辆报废政策,深圳市拖车协会作为集装箱运输行业的行业组织,在深圳市交委港航处的领导下,走访调查了行业内大多数企业,大家都一致赞成通过这次契机出台港口集装箱运输车辆的调节机制,以免出现集装箱运输企业盲目加车,导致车辆过剩,造成行业不稳定,影响社会和谐的事件发生。在市交委港航处的领导下出台了相应的规范政策,该项政策最重要的内容是:新增进港集装箱运输车辆,需要在市交委港航局办理进港港运通,新办港运通需要已报废车辆的:1,交警部门的车辆报废证明,2港运通办理窗口的港运通注销证明。以上是新办港运通需要报废港运通指标的由来。

实行这个政策以来,以前港区企业盲目加车的现状得到了很好的控制。10年来,整个港区2000多家集装箱运输企业,对港运通管控此项政策从无任何异议,行业的发展也逐步走向健康与和谐。政府主管部门也从对行业失控到有效管控,进而达到了有序管理的目标。可以说,港运通管控的政策,对繁荣港区建设,对港口集运企业稳步发展,对深圳港在珠三角进出口贸易中所起的重要作用,甚至是深圳港在世界港口中的愈来愈重要的地位起到了不可磨灭的作用。这个政策是一个行业推崇,企业叫好,从业者拥护的好政策!

因此,我们集装箱运输行业的从业者大力呼吁行业主管部门:暂停新执行的政策,在充分尊重行业从业者的意见之后,重新审定此政策出台对行业的冲击,在对国家,对社会,对深圳港繁荣昌盛的立场出发,再慎重做出港运通是否需要废止的决定。

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