A2执照的司机，集装箱运输行业到底缺多少？

   今年开春以来，随着电视台财经频道对深圳港口司机荒的报道，让全国上下对深圳港口急缺A2驾驶员留下了深刻影响。 作为物流行业的从业者，深圳南凯物流持续关注港口物流19年，对港口物流业的生态极其熟悉，就港口A2驾照从业者的状况更是有充分的了解，针对这个话题，让我们一一来解答。

    首先，我们来看深圳港口集装箱运输车辆常年稳定的保养量是25000台左右（据深圳市集装箱运输协会的数据），那么也就意味着需要港口集装箱运输车辆驾驶员25000人以上，就这个数据来说，深圳港A2驾驶员这一块确实存在着比较大的缺口。据深圳市集装箱运输协会的统计，历年缺口在2-3千人左右。这个现象并不是今年刚刚发生的，而是存在多年了，只是今年因为疫情等各方面的影响，再加上电视台的报道，使这个缺口被放大了，并被充分暴露了，相比而言，司机荒一直存在，只是说今年比往年要稍微严重那么一点，所以，不必太恐慌，也不要人为刻意将这个存在已久的现象放大。 

    其次，我们来分析为什么会紧缺司机呢？如果按央视财经频道的报道，司机的月收入差不多2万元了，企业都很难找到司机？其实，这也是被报道的企业片面就某个别司机的收入拿来说话吧，深圳港司机整体的收入水平应该是13000-18000左右，这个收入还没有减掉司机在深圳的房租，生活等开支，如果刨掉开支，收入应该是10000-15000左右这样一个水平。这样的收入拿到全国来看，也不是特别的有优势，再加上深圳生活压力，违章成本都高于全国其他地区，因此，对外地驾驶员并没有太多的吸引力，自然也就吸引不到新鲜血液加入这个行业，这才是问题重要根源。 其次呢，因为驾培，考证政策的变化，现行政策下，一个小白要从拿证再升级到A2，这个过程短则5年，多则10年8年，时间成本很高。另外，从C证升级到B证，再升级到A2这整个过程中的考试费用大约要3万-5万的成本。整体而言，当一名A2驾驶员，不是相当就能当的，时间，的成本都相当大。投资与回报的效率相比于其他职业劣势很明显，因此，新生力量很少考虑从事这个行业，这是司机短缺的根源之二。 

     呢，是因为整个行业从业者的社会地位相对比较低，虽然政府宣扬的是人人平等，但当一名大货车的司机，全年奔波在外，对家人缺少照顾，路途所遭受的委屈确实是非常人能够比拟和理解的，因此，很多传统父带子的形式早已不复存在，大部分老的驾驶员都反对子女继续从事这个行业。再加上，因为常年在车上的时间多，该职业的辛劳程度非一般年轻人能够忍受，因此，现在整个从业队伍中已鲜有90后从业者，导致整个行业后继无人，这是缺驾驶员的根源之三。

    就我们深圳港集装箱运输行业的企业来讲，怎么来应对这个危机呢？深圳南凯物流的经验是：首先提高驾驶员的待遇，包括工资收入和其他福利收入，使驾驶员对收入能基本满意；其次是加强驾驶员的培养，培训包括业务的培训和企业文化方面的培训，使驾驶员对企业的归属感加强；是加大力度引进外地驾驶员，加强岗前培训，常年保证新鲜力量的加入。 我们深信，只有驾驶员的队伍稳定了，我们的服务才能稳定，我们的服务才能有保障，我们对客户的承诺才能兑现，因此，尊重每一个行业的从业者，是我们对行业的一种责任，也是对社会的一种责任。