南凯小编-浅谈深中通道对深中西部港口集装箱运输的影响

       小编上周去了广州南沙，过了虎门大桥下高速，再走不到20公里的低速，就到了南沙集装箱码头。南沙的开发明显要比广州其他地方慢很多了，车行驶在19涌笔直的公路上，两边是一片片的鱼塘，芭蕉林，和一眼望不到头的菜地。

站在19涌靠近伶仃洋的海堤上远远看见一个门框式的建筑高耸如云的立在前方海里边，再细一看，原来是建设中的深中通道，两个大桥墩旁边有这若干相对矮小很多的桥墩绵延伸向伶仃洋的东西两岸，其中在靠近南沙港这个方向又延伸出一条支线，布局有序的向南沙港延伸。再远眺对岸，远远看见对岸的两座山，小编首先还狐疑，那是否是小编经常爬的大小南山?拿出手机，打开百度地图细细一比对，还真是!原来小编所居住的深圳蛇口与中山挨得这么近呀。面对这前方这伟大的建设中的大桥，小编赶紧百度一下深中通道的信息：

建设中的深中通道，位于珠江入海口的伶仃洋，东边连接深圳宝安，西连中山翠亨新区的马鞍岛，向北有一条支线延伸到广州南沙，大桥全长24公里。总投资约为200亿元。预计2023年年底建成通车。

看完简介，小编明白了，传说中的深中通道，很快就会影响到我们的生活，生产了，那么，深中通道的建成通车，对我们从事的集装箱运输会有什么影响呢?

说到这，我们就不得不先提一下早几年建成通车的，也是位于珠江口的另一座世界性的工程，港珠澳大桥。当年建设港珠澳大桥有着单Y与双Y两个方案的争论，建成通车终采用的是将深圳排除在外的单Y方案。为什么采用了这个方案呢，民间有很大传闻版本，流传广的是：香港特区政府对深圳日益成长的综合竞争力深感恐惧，因此只同意将深圳排除在外的单Y方案，通过这个方案，香港对珠江西岸中山，江门等区域的物流优势就会明显优于深圳。

这个传闻到底是否属真，小编也无从确证。只是传闻至少反应了一个现实：中山，珠海，江门等地的物流出海终选择的无非是深圳港与香港，当然，现在还有一个南沙港可选。为什么这么说呢?因为珠海，中山没有深水港。

因为地球自转的原因，世界性的大河的入海口，往往泥沙是往西边沉积的，也就是说虽然同为珠江入海口伶仃洋两岸城市，但是因为这种地理因素，珠海，中山就没有建设集装箱深水港的自然条件。我们打开卫星地图也会很明显的感知到这一点：卫星地图上，珠江口西岸都是一片黄色，没有深海。

既然珠江西岸没有深水港，那么，珠海，中山，江门等地的进出口集装箱也就只能是通过深圳，香港两地中转出海了，那么从这一点看来，多年前有关港珠澳大桥双Y与单Y之争的那些传闻，还或许是真有其事呢。不过，另外再要八卦一下的，即使是现在的单Y方式，珠海的集装箱大部分还是通过深圳港出口，为什么呢，因为一国两制的原因，大陆的集装箱运输车辆根本就不能前往香港呀，如果用香港的货车来拉，估计那仅有的成本优势也会消失殆尽，为什么呢，因为香港的人工，车辆费用远大于深圳港。

我们来看看，深中通道如果建成通车，对中山，珠海集装箱运输这一块的成本会有多大的影响呢?首先，是里程大大的缩短，现行的情况下，如果是驾驶一辆集装箱运输车辆从深圳西部的蛇口集装箱码头前往中山火炬开发区的话要绕行广州南沙大桥，里程达到160多公里，耗时更是达到惊人的4小时左右，如果深中通道建成通车，同样的是到中山火炬开发区，距离要缩短到70公里左右，时间的话更会更少，预估1到1.5小时就可以抵达。在时效性上，深中通道的建成，可以完胜现在的通行路线，时效性的减少，同时也意味着周转率的提升，因此，综合效益会更高。

我们再来对比一下车辆的路费与油费等成本。

我们参考现有的南沙大桥的收费标准，南沙大桥总长是19.5公里，深中通道是24公里，深中通道相对长4.5公里，若是同样的收费标准，则深中通道费用会高四分之一左右，按现在一辆五轴集装箱运输车辆通行南沙大桥过路费平均350元计算，深中通道的路费预计会达到440元左右。但同时，过深中通道的里程会过过南沙大桥减少90公里的单程，往返是180公里，若按30升|百公里油耗计，省油54升，现在柴油的价格是6.6元|升，油费节省达到惊人的350元左右，扣除路费的增长，成本这一块节约也同样是非常可观的。

综上所分析，我们可以得到的结论是，深中通道的建设成功，将会大大的降低珠海，中山，江门等地集装箱运输成本，从而使以上地区的制造业的相对优势更为明显，再加上以上三地房价，生活成本等方面的优势，相信更多的公司会将制造业基地转移到珠江西岸。同时，因为综合物流成本的降低，使得深圳西部港区在珠三角的枢纽地位更加稳固。我们期盼深中通道早日建成通车。

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