南凯小编分享-深圳港集装箱运输行情

    进入11月，深圳港从事集装箱运输的企业明显感觉到市场冷清了许多，尤其是以欧美线为主的盐田港，停车场车满为患，集装箱运输车辆很多都摆放在停车场。为什么出现这种状况，小编分析之后得出以下结论。

    首先，的不稳定因素应该是来自大洋彼岸的美国。自疫情爆发以来，集装箱运输的价格也水涨船高，以华南到美西为例，从之前低谷的2000多美金涨到今年7-8月间的差不多2万美金，上涨幅度达到了令人咂舌的8-10倍之多。近虽然海运费有所下降，但是，11月1日开始，美西几个重要港口又开始新征收滞箱费，按政府规定，滞箱费累计高可达四万美金。

    海运价格的高企，本已给广大货主们造成了莫大的压力，新的征收滞箱费的政策，可谓是压死骆驼的一根稻草，美国的物流不畅通，是整个体系的问题，并非某一个环节的处罚力度加大就能简单解决的，相反，美国政府的这种粗暴做法，有可能导致很多低货值的集装箱被弃箱，倘若真发生了这一幕，的受害者将是集装箱海运公司。因为集装箱是船公司的，每个集装箱的价值都高达几千美金，货主弃货的情况下，船公司的集装箱如若弃之不管，那损失可就大了。另外，船公司不但面临运费无非收回，还有可能需要面对美国政府高昂的滞箱费。在这种经营前景极不明朗的情况下，大部分船公司选择停开至美西航线的举动也就可以理解了。

    上图为盐田港近停开的部分航线，目的港几乎都是到美西的。可见船公司对目前的形势是极为恐慌的，这种情况下，放弃也就是的选择了。近也传出美国部分经销商为了感恩节的正常运营，甚至不惜包机来华运货的新闻，这也从侧面印证了海运的极不畅通，毕竟海上集装箱运输的成本是空运的不到10分之一，如果有畅通的渠道，商家又何苦去选择空运呢。

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